蘇博特新聞
3月10日，江蘇省綜合交通運輸學會在南京組織召開了由我司承擔的“太湖隧道混凝土結構抗裂及防水成套技術研究”科技成果評價會。本次鑒定會專家委員會由江蘇省綜合交通運輸學會專家咨詢委員會副主任委員、公路分會常務副會長鐘建馳等7位專家組成，專家組一致認為項目研究成果總體上達到國際領先水平，同意通過科技成果鑒定。
太湖隧道是蘇錫常南部高速公路項目的重要節點工程，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。太湖隧道全長10.79 km(其中暗埋段長10 km)，橫斷面總寬43.6 m，是目前國內最長的水下超寬隧道。
受江蘇省交通工程建設局委托，我司根據太湖隧道建設面臨的復雜工況條件以及主體結構混凝土突出的開裂滲漏風險，依托專題研究，在理論評估、室內系統試驗和現場模型驗證的基礎上，提出了太湖隧道主體結構混凝土裂縫控制成套技術方案，全面應用于太湖隧道主體結構140余萬大體積混凝土，實現了超長超寬隧道主體結構混凝土不開裂、無滲漏，編制的《明挖現澆隧道混凝土收縮裂縫控制技術規程》獲江蘇省優秀地方標準獎勵，相關成果推廣應用于江蘇省內外10余項隧道工程。
經過20余年的潛心研究和積累，近年來，我司在混凝土裂縫控制新方法、新材料和新技術等方面均取得了原始突破，實現混凝土開裂風險可計算，研發了4類功能材料，定向、高效地降低混凝土不同階段收縮，主編了包括混凝土水化溫升抑制劑、鈣鎂復合膨脹劑等多項抗裂功能材料行業標準，引領混凝土收縮裂縫向量化計算、精準控制方向發展，為促進工程建設向綠色低碳、長壽命方向發展提供了有力保障。成套技術廣泛應用于隧道、橋梁、地下車站等重大工程，改變了“無隧不裂、無橋不裂、無站不裂”的現狀。
打造不開裂、無滲漏工程，功在當代、利在千秋。秉承“創造更好材料、構筑美好未來”的使命，圍繞“科研以市場為中心”的理念，懷揣嚴謹細致的精心、執著專一的耐心、久久為功的恒心，我司用過硬的技術和本領，過五關、斬六將，只出實招，務求實效，協助建設了一個又一個不開裂、無滲漏的工程，以“功成不必在我、功成必定有我”的歷史擔當，樹立蘇博特品牌，干出群眾好口碑。
（文/李明）
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